20 Jan 联邦调解员加入PMA-ILWU劳资谈判
企业与工会关于西岸港口之间的劳资谈判矛盾不断升级，随着联邦调解员于上周宣布加入该谈判中，码头瘫痪与罢工情况得到缓和。1月5日，联邦仲裁与调解局（FMCS）受国际码头及仓库工会（ILWU）的邀请，宣布加入谈判中，ILWU是代表29个西岸港口20000名码头工人的利益，而太平洋海运协会（PMA）则代表负责集装箱运输与码头公司的利益，也在12月22日邀请联邦调解员加入谈判中，但如果FMCS受到双方邀请或美国总统强行实施联邦调解，则只能负责调停。
谈判取得了进展并不意味着港口运作能立刻恢复正常。事实上，至少有1条集装箱航线已通知联邦海事委员会，打算从1月15日开始收取“港口拥塞附加费”——每个集装箱增收1000美元用以抵消从堵塞码头收回集装箱的高昂成本。该收费本本应在去年年底开始实施，但由于FMC质疑该行为是否恰当，而导致集装箱公司不得不推迟实施。大量的事实证明，调解员在解决劳资谈判的问题中充当着重要的角色，美国运动器材协会总裁Matt Carlson如是说。
谈判持续了8个月终于取得了进展，ILWU的国际总裁Bob McEllrath称之为“不合规则的领域”。
McEllrath 于12月底在Coast Longshore Caucus 中说道：“这是自1971年来持续谈判时间最长的一次，而当年共罢工了134天。”
各方达成了临时协议，将保留ILWU的健康福利，并在其它领域取得进展，McEllrath说道：“在找到能保护我们的工作与马路管辖权的方法前还有大量工作要做。”
1月2日，PMA发表了它的新主张，表示ILWU通过扣留吊车工和在南加州港口搬运集装箱的技术人员（他们掌控从亚洲进口的大部分消费品），加剧了港口的拥挤。
而ILWU则将港口的日益拥挤归结为：企业将底架销售给非ILWU的第三方租赁公司、增加使用巨大轮船，运载超过14000个集装箱、港口卡车司机紧缺，铁路运输量紧缩以及其它一系列因素。